出張撮り鉄@梅田駅撮り編

出張の際のカバンの中には書類よりもデジ１を優先的に潜ませる馬鹿親父でございます。先日の大阪出張の際、到着直後の新大阪駅で15分だけ撮り鉄を楽しみましたが、移動の間、再び30分の余力が生まれたのでまたまた撮っちゃいました。梅田駅の入場券を買って、大好きな阪急電車の駅撮りです。どうですか、この壮観な駅。１階で１０面のホームがある駅は私鉄では最大、ラッシュ時はここの全てのホームに電車が並ぶことがあります。それも全て車体は磨き上げられたマルーン。ホームにも光沢のある石材が使われていて、厳かな雰囲気です。

反対側、中央改札寄りは頭端式のプラットホーム、階段なしで乗り換えが出来ます。ただし梅田駅の乗降客数は半端じゃないので、阪急電車は常に梅田方面先頭車が混みあっています。神戸、宝塚、京都方面から到着した電車は朝夕はもとより、日中でもどっと人を吐き出していきます。

京都線用9300系は2003年、8200系以来8年ぶりに投入された新型車両です。この車両が入った頃私はすでに東京に引っ越していたので、今回初めてお会いしました。阪急の車両といえばアルナ工機製と決まっていましたが、同社は車両製造事業から撤退したため、初の外注車両として日立製作所で製造されました。阪急色といわれるマルーンの調合にはかなり神経を使ったようです。

私にとって最も思い出深いのがこの8000系です。阪急初のVVVFインバーター搭載車、神戸(宝塚）寄りの2両は転換式のセミクロスシートになっています。阪神大震災以降、西宮北口で寸断されていた神戸線ですが、復旧したその日に颯爽と駆け抜けていった8000系の姿を見て、やっと震災から立ち直ったんだ、と感無量になりました。

古豪3000系もいまだ健在。1964年のデビュー以来冷房改造や方向幕設置含めた車体形状の変更はあったものの、足回りなどはほぼ原型のまま神戸線を110km/hで駆けていきます。

私は東京生まれの東京育ちで、出張などから帰ってくるときに、東京タワーのイルミネーションを見ると「帰ってきた～」という思いで、ほっとしましす。同様に関西に住んでた頃、阪急梅田駅のやわらかい光に触れると、やはり「帰ってきた～」という気持ちになったものです。そこに停車している茶色い車体は、疲れた心を癒してくれる存在でした。

以上第2の故郷よりお送りしました。